Entradas con la etiqueta ‘turbos usados’

Turbo CUMMINS 3598898 – !!NUEVO¡¡

Viernes, julio 29th, 2011

Turbo CUMMINS 3598898 ORIGINAL NUEVO

Ref. CUMMINS: 3598898. Familia de turbo: HX35W

Referencias OEM: 4025328

Tipos de motor que lo montan: 5.9L – 6BTAA(KCEC)

Año: 2002

 

Otra información de interes:

Puedes realizar tu pedido desde nuestro apartado de Venta de Turbos Online ó completar el formulario que encontraras en cualquiera de las secciones de nuestra web www.turbocoche.com

Es realmente necesario el enfriamiento del turbo

Viernes, junio 17th, 2011

La necesidad de un procedimiento de enfriamiento depende de la fuerza del turbo y el motor, y si el turbo se enfría con agua. Todos los turbocompresores Garrett debe pasar una prueba de parada en calor y la introducción de la refrigeración por agua ha eliminado prácticamente la necesidad de un procedimiento de enfriamiento. Garrett es uno de los pocos fabricantes de turbocompresores que somete sus turbos a varias pruebas de calificación OE.

Cuando usted compra un turbo Garrett, puede estar seguro de que compra calidad

Turbo SEAT, FORD y VOLKSWAGEN – GARRETT Original !!NUEVO¡¡

Martes, mayo 24th, 2011

Turbo GARRETT NUEVO valido para los siguientes modelos SEAT ALHAMBRA, SEAT CORDOBA, SEAT IBIZA, SEAT TOLEDO, FORD GALAXI, VOLKSWAGEN GOLF, VOLKSWAGEN PASSAT, VOLKSWAGEN SHARAN y VOLKSWAGEN VENTO

Ref. GARRETT: 454083-1, 454083-0001. Familia de turbo: GT154

Referencias OEM: 028145701Q

Tipos de motor que lo montan: 1.9L DI (TDI), 1.9 TDI, 1.9/4 (1Z)

Años: 95-97

Garantía: 1 año

 

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Turbo OPEL ASTRA y CORSA – GARRETT Original !!NUEVO¡¡

Martes, mayo 24th, 2011

Turbo GARRETT NUEVO valido para OPEL ASTRA Y OPEL CORSA

Ref. GARRETT: 454092-1, 454092-0001. Familia de turbo: GT154

Referencias OEM: 90499271, 860016

Tipos de motor que lo montan: 1.7, 1.7/4 (17DTL), 1.7L (X17DTL)

Años: 1995

Garantía: 1 año

 

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Libro blanco Turbos GARRETT – Parte 1

Viernes, mayo 6th, 2011

Enfriamiento por agua

En esta primera parte del Libro Blanco de turbos Garrett, profundiza en los motivos de su integración en el sistema y muestra ejemplos gráficos de lo que puede suceder cuando no se aplican. También es objeto de la manera correcta de configurar las líneas de agua para sacar el máximo provecho de su turbocompresor.

En ingles

Turbo GARRETT para VOLKSWAGEN RABBIT – Reconstruido

Miércoles, abril 27th, 2011

Turbo GARRETT Reconstruido valido para VOLKSWAGEN RABBIT

Ref. GARRETT: 4653843, 465384-0003. Familia de turbo: TAO304

Referencias OEM: 068145703E

Tipos de motor que lo montan: 1.6, 1.6/4

Año: 1982

 

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Turbo GARRETT para VOLKSWAGEN GOLF TD – Reconstruido

Miércoles, abril 27th, 2011

Turbo GARRETT Reconstruido valido para VOLKSWAGEN GOLF TD

Ref. GARRETT: 4653842, 465384-0002. Familia de turbo: TAO304

Referencias OEM: 068145703

Tipos de motor que lo montan: 1.6TD, 1.6/4

Año: 1981

 

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Turbo GARRETT para CITROEN BX – Reconstruido

Miércoles, abril 27th, 2011

Turbo GARRETT Reconstruido valido para CITROEN BX

Ref. GARRETT: 4653432,465343-0001,465343-0002. Familia de turbo: TBO234

Referencias OEM: 9301152480, 9613719880

Tipos de motor que lo montan: 1.7 D, 1.7/4 (XUD7TE)

Años: 90 – 92

 

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Qué es el retraso del turbo

Lunes, abril 25th, 2011

Es el tiempo que se tarda la turbina del turbo en llegar a la velocidad requerida para comenzar a mandar aire comprimido a los cilindros del motor. Usualmente, existe una velocidad del motor mínima a la cual entra a funcionar el turbo, momento en el cual se siente un gran “empuje”, el efecto de la potencia adicional otorgada por el turbocompresor. El “lag” o retraso es importante, porque un motor turbo sin retraso responderá más rápido que uno equivalente con retraso. Depende de muchos factores, incluyendo tamaño del turbo relativo al tamaño del motor, el estado de la puesta a punto del motor, la inercia del grupo rotativo del turbo, eficiencia de turbina, contrapresión de escape…

Qué es el pico de impulso

Lunes, abril 25th, 2011

Es un breve período de impulso incontrolado, por lo general se encuentran en marchas cortas durante el inicio de impulso. Normalmente los picos se producen cuando el regulador de alza no puede mantener las cambiantes condiciones de motor.

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