Entradas con la etiqueta ‘turbos reparados’

Turbo Garrett Camiones MAN-VW

Jueves, septiembre 6th, 2012

Turbo Garrett para Camiones MAN-VW

TURBO Modelo GT3782S
Referencia 806589-5001S
AUTOMÓVIL Marca MAN-VW
Modelo Heavy Truck
Año -
MOTOR Combustible Diesel
Capacidad 7.0L
Configuración L6
Plataforma Cummins ISC 320 hp Euro III
Potencia nominal 253kW@2500rpm

Turbo IHI VV19 – !!NUEVO¡¡

Lunes, julio 25th, 2011

Turbo IHI VV19 ORIGINAL NUEVO listo para envio a toda España incluidas las islas, puedes realizar tu pedido desde nuestro apartado de Venta de Turbos Online ó completar el formulario que encontraras en cualquiera de las secciones de nuestra web www.turbocoche.com

 

Turbo FIAT IVECO – KKK Original !!NUEVO¡¡

Lunes, julio 25th, 2011

Turbo KKK NUEVO valido para FIAT IVECO DAILY III

Ref KKK: 53039880075, K03-075. Familia de turbo: K03

Referencias OEM: 500335369, 5001860075, 500372214, 99462607

Tipos de motor que lo montan: 2.8L D (8140.43C.4000)

Año: 99-03

 

Otra información de interes:

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Valvula de alivio – BOV (BLOW OFF VALVE)

Miércoles, julio 13th, 2011

La función de estas válvulas es evitar problemas o futuras averías al turbocompresor. Esto es provocado en los momentos en los que la mariposa de admisión esta cerrada pero el turbo sigue girando por su propia inercia y sigue emitiendo presión.

Este tipo de válvula se encargan de descargar el aire que origina un exceso de presion en un motor turbo, se pueden diferenciar dos tipos:

• Válvulas de descarga blow off: También conocidas como atmosféricas. Estas válvulas descargan el aire sobrante al exterior del motor, de ahí el nombre de atmosféricas.

• Válvulas recirculadoras o de bypass: Estas válvulas vuelven a meter el aire sobrante en admisión, pero haciéndolo después del caudalímetro para evitar errores de medición de aire absorbido por el motor.

 


Turbo BMW 320D – GARRETT RECONSTRUIDO

Lunes, julio 4th, 2011

Turbo GARRETT RECONSTRUIDO valido para los modelos BMW 320D

Ref. GARRETT: 731877-9, 731877-7, 731877-6, 731877-4, 731877-3, 731877-1 Familia de turbo: GT17

Referencias OEM: 7790994, 7790994H, 7790994I, 77909941, 77909921, 7790992I, 7790992C, 7790992D, 7790992H, 11657790992C, 11657790992H, 11657790992I, 11657790994H, 11657790994I, 11657790994

Tipos de motor que lo montan: d 2.0LD (M47TUEuro4) Año 01-07, 2.0L D (M47TUD20) Año 2005

 

 

Otra información de interes:

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Es realmente necesario el enfriamiento del turbo

Viernes, junio 17th, 2011

La necesidad de un procedimiento de enfriamiento depende de la fuerza del turbo y el motor, y si el turbo se enfría con agua. Todos los turbocompresores Garrett debe pasar una prueba de parada en calor y la introducción de la refrigeración por agua ha eliminado prácticamente la necesidad de un procedimiento de enfriamiento. Garrett es uno de los pocos fabricantes de turbocompresores que somete sus turbos a varias pruebas de calificación OE.

Cuando usted compra un turbo Garrett, puede estar seguro de que compra calidad

Turbo OPEL ASTRA y CORSA – GARRETT Original !!NUEVO¡¡

Martes, mayo 24th, 2011

Turbo GARRETT NUEVO valido para OPEL ASTRA Y OPEL CORSA

Ref. GARRETT: 454092-1, 454092-0001. Familia de turbo: GT154

Referencias OEM: 90499271, 860016

Tipos de motor que lo montan: 1.7, 1.7/4 (17DTL), 1.7L (X17DTL)

Años: 1995

Garantía: 1 año

 

Otra información de interes:

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Turbo GARRETT para VOLKSWAGEN RABBIT – Reconstruido

Miércoles, abril 27th, 2011

Turbo GARRETT Reconstruido valido para VOLKSWAGEN RABBIT

Ref. GARRETT: 4653843, 465384-0003. Familia de turbo: TAO304

Referencias OEM: 068145703E

Tipos de motor que lo montan: 1.6, 1.6/4

Año: 1982

 

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Turbo GARRETT para VOLKSWAGEN GOLF TD – Reconstruido

Miércoles, abril 27th, 2011

Turbo GARRETT Reconstruido valido para VOLKSWAGEN GOLF TD

Ref. GARRETT: 4653842, 465384-0002. Familia de turbo: TAO304

Referencias OEM: 068145703

Tipos de motor que lo montan: 1.6TD, 1.6/4

Año: 1981

 

Otra información de interes:

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Qué es el retraso del turbo

Lunes, abril 25th, 2011

Es el tiempo que se tarda la turbina del turbo en llegar a la velocidad requerida para comenzar a mandar aire comprimido a los cilindros del motor. Usualmente, existe una velocidad del motor mínima a la cual entra a funcionar el turbo, momento en el cual se siente un gran “empuje”, el efecto de la potencia adicional otorgada por el turbocompresor. El “lag” o retraso es importante, porque un motor turbo sin retraso responderá más rápido que uno equivalente con retraso. Depende de muchos factores, incluyendo tamaño del turbo relativo al tamaño del motor, el estado de la puesta a punto del motor, la inercia del grupo rotativo del turbo, eficiencia de turbina, contrapresión de escape…

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