Turbo Garrett valido para Hyundai en sus modelos Sonata, Magentis y Optima
| TURBO | Modelo | GTB1549V |
| Referencia | 757886-5008S | |
| AUTOMÓVIL | Marca | Hyundai, Kia |
| Modelo | Sonata, Magentis, Optima | |
| Año | 2009 | |
| MOTOR | Combustible | Diesel |
| Capacidad | 2.0L | |
| Configuración | L4 | |
| Plataforma | 2.0 CRDi | |
| Potencia nominal | 104kW@3800rpm |
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Turbo Garrett para Hyundai Getz y Kia Ceratol
| TURBO | Modelo | GT1544V |
| Referencia | 740611-5003S | |
| AUTOMÓVIL | Marca | Hyundai, Kia |
| Modelo | Getz, Cerato 1.5 CRDI | |
| Año | 2004 | |
| MOTOR | Combustible | Diesel |
| Capacidad | 1.5L | |
| Configuración | L4 | |
| Plataforma | D4FA | |
| Potencia nominal | 76kW@4000rpm |
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Explosión y contención
En ingles
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Durante la instalación del turbo y tras su montaje se han de tomar unas serie de precauciones para evitar que un cuerpo extraño acceda al interior del turbo.
Precauciones al instalar:
- Sistema de lubricación:
Cebar la entrada de aceite del turbo con aceite del motor limpio, girar con la mano la turbina. Soplar con aire comprimido las tuberías de entrada y salida de lubricante, para asegurar que no hay partículas metálicas en estas líneas. Apretar los racores de entrada y salida hasta no tener fugas de aceite.
- Sistema de aire: Admisión:
Asegurarse de que no hay ningún cuerpo extraño ni suciedad en el conducto de admisión.
Conectar las tuberías firmemente con las correspondientes abrazaderas.
- Sistema de aire: Escape:
Asegurarse de la ausencia de cuerpos extraños en el tubo de escape.
Los tornillos y tuercas a usar deber ser de material resistente al calor. Al montarlos deben de impregnarse con grasa grafitada resistente al calor. Efectuar las conexiones y apretar tuercas asegurándose de la estanqueidad de la tubería de escape.
Turbo GARRETT RECONSTRUIDO valido para los modelos BMW 320D
Ref. GARRETT: 731877-9, 731877-7, 731877-6, 731877-4, 731877-3, 731877-1 Familia de turbo: GT17
Referencias OEM: 7790994, 7790994H, 7790994I, 77909941, 77909921, 7790992I, 7790992C, 7790992D, 7790992H, 11657790992C, 11657790992H, 11657790992I, 11657790994H, 11657790994I, 11657790994
Tipos de motor que lo montan: d 2.0LD (M47TUEuro4) Año 01-07, 2.0L D (M47TUD20) Año 2005
Otra información de interes:
Puedes realizar tu pedido desde nuestro apartado de Venta de Turbos Online ó completar el formulario que encontraras en cualquiera de las secciones de nuestra web www.turbocoche.com
Turbo GARRETT Reconstruido valido para VOLKSWAGEN RABBIT
Ref. GARRETT: 4653843, 465384-0003. Familia de turbo: TAO304
Referencias OEM: 068145703E
Tipos de motor que lo montan: 1.6, 1.6/4
Año: 1982
Otra información de interes:
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Es el tiempo que se tarda la turbina del turbo en llegar a la velocidad requerida para comenzar a mandar aire comprimido a los cilindros del motor. Usualmente, existe una velocidad del motor mínima a la cual entra a funcionar el turbo, momento en el cual se siente un gran “empuje”, el efecto de la potencia adicional otorgada por el turbocompresor. El “lag” o retraso es importante, porque un motor turbo sin retraso responderá más rápido que uno equivalente con retraso. Depende de muchos factores, incluyendo tamaño del turbo relativo al tamaño del motor, el estado de la puesta a punto del motor, la inercia del grupo rotativo del turbo, eficiencia de turbina, contrapresión de escape…
Es un breve período de impulso incontrolado, por lo general se encuentran en marchas cortas durante el inicio de impulso. Normalmente los picos se producen cuando el regulador de alza no puede mantener las cambiantes condiciones de motor.
Una fuga de impulso significa que en alguna parte del turbo o el consumo, hay una zona donde el aire (de impulsión) se está escapando. Por lo general una pérdida de impulso se debe a un sello suelto o mal, agrietados en el casco, etc. Cuando una pérdida está presente, el turbo será capaz de generar impulso, pero no puede ser capaz de mantenerlo a un nivel constante y la presión bajará proporcionalmente al tamaño de la fuga.
