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Causa de avería en turbo Garrett GT15

Miércoles, noviembre 16th, 2011

TurboCoche.com recomienda

Observaciones para el montaje en un vehículo

Durante la instalación del turbo y tras su montaje se han de tomar unas serie de precauciones para evitar que un cuerpo extraño acceda al interior del turbo.

Precauciones al instalar:

- Sistema de lubricación:
Cebar la entrada de aceite del turbo con aceite del motor limpio, girar con la mano la turbina. Soplar con aire comprimido las tuberías de entrada y salida de lubricante, para asegurar que no hay partículas metálicas en estas líneas. Apretar los racores de entrada y salida hasta no tener fugas de aceite.

- Sistema de aire: Admisión:
Asegurarse de que no hay ningún cuerpo extraño ni suciedad en el conducto de admisión.
Conectar las tuberías firmemente con las correspondientes abrazaderas.

- Sistema de aire: Escape:
Asegurarse de la ausencia de cuerpos extraños en el tubo de escape.
Los tornillos y tuercas a usar deber ser de material resistente al calor. Al montarlos deben de impregnarse con grasa grafitada resistente al calor. Efectuar las conexiones y apretar tuercas asegurándose de la estanqueidad de la tubería de escape.

Turbo BMW 320D – GARRETT RECONSTRUIDO

Lunes, julio 4th, 2011

Turbo GARRETT RECONSTRUIDO valido para los modelos BMW 320D

Ref. GARRETT: 731877-9, 731877-7, 731877-6, 731877-4, 731877-3, 731877-1 Familia de turbo: GT17

Referencias OEM: 7790994, 7790994H, 7790994I, 77909941, 77909921, 7790992I, 7790992C, 7790992D, 7790992H, 11657790992C, 11657790992H, 11657790992I, 11657790994H, 11657790994I, 11657790994

Tipos de motor que lo montan: d 2.0LD (M47TUEuro4) Año 01-07, 2.0L D (M47TUD20) Año 2005

 

 

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Turbo BMW – GARRETT Original !!NUEVO¡¡

Miércoles, junio 29th, 2011

Turbo GARRETT NUEVO valido para los modelos BMW 120D, 320D, 520D y X3

Ref. GARRETT: 750431-4, 750431-6, 750431-9, 750431-12.

Referencias OEM: 7794144D, 7794140D, 7787628G, 11657794144, 11657787626

Tipos de motor que lo montan: 2.0D (M47TU M47N204D4)

Años: 2003

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Es realmente necesario el enfriamiento del turbo

Viernes, junio 17th, 2011

La necesidad de un procedimiento de enfriamiento depende de la fuerza del turbo y el motor, y si el turbo se enfría con agua. Todos los turbocompresores Garrett debe pasar una prueba de parada en calor y la introducción de la refrigeración por agua ha eliminado prácticamente la necesidad de un procedimiento de enfriamiento. Garrett es uno de los pocos fabricantes de turbocompresores que somete sus turbos a varias pruebas de calificación OE.

Cuando usted compra un turbo Garrett, puede estar seguro de que compra calidad

Turbo OPEL ASTRA y CORSA – GARRETT Original !!NUEVO¡¡

Martes, mayo 24th, 2011

Turbo GARRETT NUEVO valido para OPEL ASTRA Y OPEL CORSA

Ref. GARRETT: 454092-1, 454092-0001. Familia de turbo: GT154

Referencias OEM: 90499271, 860016

Tipos de motor que lo montan: 1.7, 1.7/4 (17DTL), 1.7L (X17DTL)

Años: 1995

Garantía: 1 año

 

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Libro blanco Turbos GARRETT – Parte 1

Viernes, mayo 6th, 2011

Enfriamiento por agua

En esta primera parte del Libro Blanco de turbos Garrett, profundiza en los motivos de su integración en el sistema y muestra ejemplos gráficos de lo que puede suceder cuando no se aplican. También es objeto de la manera correcta de configurar las líneas de agua para sacar el máximo provecho de su turbocompresor.

En ingles

Turbo GARRETT para VOLKSWAGEN GOLF TD – Reconstruido

Miércoles, abril 27th, 2011

Turbo GARRETT Reconstruido valido para VOLKSWAGEN GOLF TD

Ref. GARRETT: 4653842, 465384-0002. Familia de turbo: TAO304

Referencias OEM: 068145703

Tipos de motor que lo montan: 1.6TD, 1.6/4

Año: 1981

 

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Qué es el retraso del turbo

Lunes, abril 25th, 2011

Es el tiempo que se tarda la turbina del turbo en llegar a la velocidad requerida para comenzar a mandar aire comprimido a los cilindros del motor. Usualmente, existe una velocidad del motor mínima a la cual entra a funcionar el turbo, momento en el cual se siente un gran “empuje”, el efecto de la potencia adicional otorgada por el turbocompresor. El “lag” o retraso es importante, porque un motor turbo sin retraso responderá más rápido que uno equivalente con retraso. Depende de muchos factores, incluyendo tamaño del turbo relativo al tamaño del motor, el estado de la puesta a punto del motor, la inercia del grupo rotativo del turbo, eficiencia de turbina, contrapresión de escape…

Qué es el pico de impulso

Lunes, abril 25th, 2011

Es un breve período de impulso incontrolado, por lo general se encuentran en marchas cortas durante el inicio de impulso. Normalmente los picos se producen cuando el regulador de alza no puede mantener las cambiantes condiciones de motor.

Qué es una pérdida de impulso

Lunes, abril 25th, 2011

Una fuga de impulso significa que en alguna parte del turbo o el consumo, hay una zona donde el aire (de impulsión) se está escapando. Por lo general una pérdida de impulso se debe a un sello suelto o mal, agrietados en el casco, etc. Cuando una pérdida está presente, el turbo será capaz de generar impulso, pero no puede ser capaz de mantenerlo a un nivel constante y la presión bajará proporcionalmente al tamaño de la fuga.

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