Archivo de abril, 2011

Turbo GARRETT para VOLKSWAGEN RABBIT – Reconstruido

Miércoles, abril 27th, 2011

Turbo GARRETT Reconstruido valido para VOLKSWAGEN RABBIT

Ref. GARRETT: 4653843, 465384-0003. Familia de turbo: TAO304

Referencias OEM: 068145703E

Tipos de motor que lo montan: 1.6, 1.6/4

Año: 1982

 

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Turbo GARRETT para VOLKSWAGEN GOLF TD – Reconstruido

Miércoles, abril 27th, 2011

Turbo GARRETT Reconstruido valido para VOLKSWAGEN GOLF TD

Ref. GARRETT: 4653842, 465384-0002. Familia de turbo: TAO304

Referencias OEM: 068145703

Tipos de motor que lo montan: 1.6TD, 1.6/4

Año: 1981

 

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Turbo GARRETT para CITROEN BX – Reconstruido

Miércoles, abril 27th, 2011

Turbo GARRETT Reconstruido valido para CITROEN BX

Ref. GARRETT: 4653432,465343-0001,465343-0002. Familia de turbo: TBO234

Referencias OEM: 9301152480, 9613719880

Tipos de motor que lo montan: 1.7 D, 1.7/4 (XUD7TE)

Años: 90 – 92

 

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Qué es el retraso del turbo

Lunes, abril 25th, 2011

Es el tiempo que se tarda la turbina del turbo en llegar a la velocidad requerida para comenzar a mandar aire comprimido a los cilindros del motor. Usualmente, existe una velocidad del motor mínima a la cual entra a funcionar el turbo, momento en el cual se siente un gran “empuje”, el efecto de la potencia adicional otorgada por el turbocompresor. El “lag” o retraso es importante, porque un motor turbo sin retraso responderá más rápido que uno equivalente con retraso. Depende de muchos factores, incluyendo tamaño del turbo relativo al tamaño del motor, el estado de la puesta a punto del motor, la inercia del grupo rotativo del turbo, eficiencia de turbina, contrapresión de escape…

Qué es el pico de impulso

Lunes, abril 25th, 2011

Es un breve período de impulso incontrolado, por lo general se encuentran en marchas cortas durante el inicio de impulso. Normalmente los picos se producen cuando el regulador de alza no puede mantener las cambiantes condiciones de motor.

Qué es una pérdida de impulso

Lunes, abril 25th, 2011

Una fuga de impulso significa que en alguna parte del turbo o el consumo, hay una zona donde el aire (de impulsión) se está escapando. Por lo general una pérdida de impulso se debe a un sello suelto o mal, agrietados en el casco, etc. Cuando una pérdida está presente, el turbo será capaz de generar impulso, pero no puede ser capaz de mantenerlo a un nivel constante y la presión bajará proporcionalmente al tamaño de la fuga.

Turbo GARRETT para FIAT TIPO y TEMPRA – Reconstruido

Miércoles, abril 20th, 2011

Turbo GARRETT Reconstruido valido para los modelos: FIAT TIPO, FIAT TEMPRA

Ref. GARRETT: 4652652, 465265-0002. Familia de turbo: TB023

Referencias OEM: 76629450

Tipos de motor que lo montan: 1.9 D (M.710.AT.19.0)

Año: 1990

Turbo Garrett T25 en Mazda Miata 1.8

Miércoles, abril 20th, 2011

Turbo GARRETT GT30-45

Viernes, abril 15th, 2011
 
  • Diseño compacto.
  • Posibilidad de elegir un gran número de turbinas y ruedas compresoras.
  • Menor consumo.
  • Menores emisiones contaminantes.

Los modelos GT30-45 han sido diseñados específicamente para vehículos comerciales desde 200Cv a 600Cv. Se instalan preferentemente en camiones, maquinaria de obras públicas, tractores agrícolas, motores marinos y grupos electrógenos.

Los turbos de las series GT incluyen una gran cantidad de mejoras de serie, y numerosas opciones de tipos de ruedas compresoras (trims) y pasos de caracolas de escape (A/R). También existe como opción el uso de ruedas compresoras auto roscadas y sin agujeros, para altas relaciones de compresión, que mejoran considerablemente el soplo sin afectar a la durabilidad del turbo.

Características

  • Alta eficiencia, amplia gama de ruedas compresoras.
  • Turbinas de alta respuesta.
  • Cojinetes lubricados hidrodinámicamente por el aceite del motor.
  • Caracolas de escape sin dividir.
  • Sellos de admisión sin contacto.

Opciones

  • Caracolas de escape con un Bypass o dos.
  • Ruedas compresoras sin agujero.
  • Turbinas de doble flujo.
  • Válvulas eléctricas de control.
  • Rodamientos.
  • Caracolas de escape de geometría variable.
  • Compatibles con frenos motor.
  • Nuevas tecnologías de geometría variable disponibles.

Turbo GARRETT GT15-25

Viernes, abril 15th, 2011

Diseño compacto, posibilidad de elegir un gran número de turbinas y ruedas compresoras,menor consumo, menores emisiones contaminantes, una excelente carta de presentación para este turbo.

El modelo GT15 ha sido diseñado específicamente para los turismos pequeños. El diseño de este turbo está basado en el sobradamente conocido T2. La familia GT15 está dirigida para dar el mayor rendimiento en los motores diesel y gasolina de pequeña cilindrada, furgonetas, camiones ligeros y motores marinos.

El rango de aplicación esta entre 1.3 y 1.6 litros ( 60 – 80 bhp ) en los motores diesel y 1.0 y 1.4 litros ( 85 – 120 bhp ) en los motores de gasolina. El tamaño compacto de esta familia la hace ideal para el montaje de turbos gemelos en motores en V. El GT25, el más alto de la gama, puede montarse en motores de gasolina de hasta 210 HP.

El modelo VNT15 ( llamado ahora GT17V ) va montado en los motores VW de 1.9 litros y 110 CV de potencia.

Características

  • Inter cambiabilidad de piezas entre diferentes modelos.
  • Cojinetes semi-flotantes.

Opciones

  • Geometría variable.
  • Válvulas.
  • Cuerpos refrigerados por agua y aceite.
  • Piezas especiales para altas temperaturas.
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